方程豹即将在9月16日带来方程S与方程S GT两款新车，这是品牌第一次踏入轿车赛道，从过去深耕硬派越野，到如今入局运动轿跑和猎装市场，背后是整个品牌思路的转变。回想品牌刚起步的时候，外界的质疑声并不少，一方面是比亚迪固有的家用标签，让不少人对它的高端个性化定位心存顾虑，另一方面新能源硬派越野到底能不能被市场接纳，也充满未知数。直到钛系列的走红，尤其是钛7用更大车身、更亲民的定价，把原本小众的方盒子变成大众愿意买单的潮流选择，也给方程豹冲击轿车市场攒下了足够多的经验。
这次的两款新车走了很讨巧的平衡路线，外观上把跑车基因完全释放，生命金属美学的设计语言，锋豹大灯搭配无限之环尾灯，风洞优化过的车身线条，轿跑加上猎装两种形态，一眼就能读出运动感。可坐进车内，又没有一味追求战斗化，整体氛围回归家用舒适，仅仅保留一体式运动座椅作为点缀，看得出来品牌吸取了过往运动车型叫好不叫座的教训，不想再做一台只好看、不好过日子的车。外观张扬、内饰居家，刚好兼顾追求个性的年轻人和需要日常家用的家庭用户。
底盘可以说是方程S系列手里最重要的一张牌，高配版本搭载云辇‑M磁流变悬架，依靠磁流变液实现毫秒级阻尼调节，还加入路面预瞄，能够提前感知坑洼并且调整悬架状态，激烈驾驶有足够支撑，日常行驶又可以过滤颠簸，这套硬件放到二十多万价位，分量十足。同时车型也做了分层处理，入门版本配备云辇‑A空气悬架，和主流竞品的硬件水准对齐，通过配置差异拉开档次，不至于把门槛抬得过高。
三电层面同样做了务实取舍。提供不同容量的第二代刀片电池，CLTC续航跨度很大，最高可以做到900公里，再配上闪充技术，10%到70%仅需5分钟，补能效率是它的一大看点，而背后是比亚迪持续铺开的闪充网络，向下渗透到五六线城市，尽量压缩用户找超充桩的麻烦。动力分出高低功率两驱与四驱版本，但没有上三电机的极端方案，放弃部分极致性能，换来更可控的定价空间。智驾用的是已经经过大量实车验证的天神之眼B，具备高速和城区领航能力，够用、稳定优先，不去盲目堆砌花哨的新概念。
有意思的是座舱的模块化拓展思路，开放PIN口、磁吸、螺纹多种接口，用户可以自行加装磁吸灯、自定义物理按键，甚至接入乐器设备，把座舱变成可以自己改造的空间。这套玩法和单纯出厂定死所有配置的传统思路不一样，把一部分改装的权利交到用户手上，满足年轻人玩车的需求，但又不像专业性能车那样对场地有苛刻要求，日常通勤也能用。空间方面也没有因为轿跑造型过度妥协，2960mm的轴距保证后排乘坐，前备厢加上后备厢，再加上全车多处收纳点位，猎装版和轿跑版的储物能力差距也并不算悬殊。
放眼二十到三十万纯电轿车赛道，这里早已是硝烟弥漫，小米SU7、Model3牢牢占据销量高地，想要从这里撕开市场缺口并不容易。很多后来者要么一味堆性能忽略家用，要么只讲舒适丢掉个性。方程S系列选择的路线，不去盲目追求参数上的绝对顶峰，把跑车外观、高阶底盘、家用舒适、可拓展座舱糅合在一起。预售区间落在23‑28万，大家也都在等待正式上市价格能不能给出更多惊喜。
当然纸面硬件亮眼不等于实际体验就万无一失。云辇‑M的预瞄算法、闪充在真实路况下的实际表现，模块化配件后续的维护成本，还有智驾在各类复杂路口的处理能力，都需要等到实车大规模交付之后，才能够得到检验。
从越野SUV再到运动轿车，方程豹也在回答一个问题，个性化不等于一定要脱离日常。不需要每一台车都只服务赛道，更多普通用户想要的，是一台看上去足够有态度，同时上班通勤、家庭出行也完全扛得住的车子。9月16日的最终定价，会直接决定这台带着跑车基因的轿车，能不能复刻钛系列的市场热度。
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